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telegram怎么搜索群聊(www.tel8.vip):锂电开年首个百亿项目来了:电池厂加速出海,动力何在?

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近日,亿纬锂能公告拟与简阳市人民政府就20GWh动力储能电池生产基地项目签订投资合作协议,本项目总投资约100亿元。


此外,公司拟与曲靖市政府重新签订投资协议,将“年产10GWh动力储能电池项目”调整为投资建设“年产23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目”,项目总投资约55亿元。


1、海外产能建设快马加鞭


据不完全统计,目前亿纬锂能在国内以及匈牙利德布勒森市和马来西亚等地规划布局超过10个动力电池生产基地。目前已建成各类产线年交付能力超过100GWh,规划产能近300GWh,规划投资金额超800亿元。



“我们的海外客户包括保时捷、戴姆勒、宝马、现代起亚等,我们也一直在拓展客户的数量。”亿纬锂能海外事业部总经理陈星宇,在第七届动力电池应用国际峰会(CBIS2022)演讲中表示。目前亿纬锂能已经与戴姆勒、宝马等国际巨头签订长期供货合同,未来数年公司动力电池供货量将达数十GWh。此外,亿纬锂能还收到了捷豹路虎的定点。


值得注意的是,2022年9月,亿纬锂能公告,其子公司湖北亿纬动力收到德国宝马集团的定点信,将为德国宝马集团Neue Klasse系列车型提供大圆柱锂离子电芯。根据宝马集团的电动化战略规划,到2025年底,计划在全球交付超过200万辆纯电动车。而从2025年起,宝马集团将率先在“新世代”车型中使用大圆柱电芯。


大圆柱电池是当下的热门,越来越受到车企和电池厂商的青睐。光大证券预计,在4680等技术不断成熟的背景下,预计2025年全球4680电池装机量预计将达264GWh。早在2021年,亿纬锂能就宣布,将投建年产能20GWh的乘用车用大圆柱电池生产线项目。2022年8月,亿纬锂能首件搭载自主研发的46系列大圆柱电池的系统产品,在其研究院中试线成功下线。


为更好地满足客户需求,亿纬锂能积极布局海外电池产能。2022年3月,亿纬锂能公告,公司与匈牙利Debrecen(德布勒森市)政府的子公司 (以下简称“卖方”)签订意向书,公司或其附属实体(以后指定)拟根据本意向书中规定的条款和条件,向卖方购买目标地产,并在匈牙利建立动力电池制造厂。


据悉,其规划投建的匈牙利德布勒森工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等整车厂。亿纬锂能表示,本次合作将有效满足公司未来发展对生产用地的需求,且有利于各方充分发挥各自的资源和优势,进一步扩大动力储能电池的产能规模,持续巩固和提升公司在新能源行业的影响力、综合竞争力和国际化水平,是公司完善全球化产业布局的重要举措。


“匈牙利的这个是我们在欧洲的第一家工厂,预计到2026年投产。另外,我们在马来西亚也会建一个工厂,预计开工时间是在2025年。”陈星宇介绍。


据了解,2022年7月,亿纬锂能马来西亚有限公司在马来西亚槟城正式揭牌成立。同年10月,亿纬锂能发布公告,亿纬锂能马来西亚有限公司将以自有及自筹资金投资圆柱锂电池制造项目,投资金额不超过4.223亿美元(约30.60亿元人民币)。该项目将在马来西亚建设生产基地,新建21700型三元圆柱电池产线,以支持配套马来西亚及东南亚地区电动两轮车及电动工具制造企业。


除了布局电池产能基地外,亿纬锂能还先后在美国、德国等地区设立了销售公司及办公室。陈星宇介绍,德国办公室是在慕尼黑,不仅仅负责销售的业务,同时也负责售后、物流和相关的服务。


截至目前,已有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、蔚蓝锂芯、孚能科技、中创新航在内的多家国内锂电池企业官宣在海外建厂,工厂数量达23家(包含电芯、模组PACK工厂),其中,18个工厂公布了规划产能,总计超366.5GWh。


不过,上述工厂中,多数工厂未公布投资金额,并且除了远景动力已有小规模工厂投产,宁德时代德国图林根州工厂已实现产品量产之外,目前多数工厂仍处于落地期,已开建的较少,投产时间不确定性也较高。


2、订单支撑是动力


值得注意的是,国内动力电池企业积极谋划出征海外市场的背后,有着充分订单的支撑。



进入2022以来,有宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、远景动力5家国内电池电池企业宣布获得海外车企动力电池订单,合作签订周期以3-5年为主。其中宁德时代共达成7笔合作,包括日本、韩国、欧洲、美国、越南、泰国等地,引领中国电池企业加速构建国际化供应链。


除此之外,包括比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、孚能科技等国内其它动力电池企业也开始逐渐进入到国际车企供应链,虽然目前在动力电池规模体量上暂不如宁德时代,但出海速度同样非常迅速,且已经获得大量国际车企订单。


中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,今年1-9月,我国动力电池出口量共计90.6GWh,其中三元电池出口量26.6GWh,磷酸铁锂电池出口量63.8GWh。


而在10月、11月,我国动力电池出口量分别为14.7GWh、22.6GWh。如果按照12月出口量超20GWh的保守估计,今年我国动力电池出口量有望超150GWh。


目前,我国锂电池企业在全球动力电池市场,长期占据约六成的市场份额。


韩国研究机构SNE Research最新数据显示,2022年1-10月,全球各国注册的电动汽车电池总装车量为390.4GWh,同比增长75.4%。其中,6家中国企业市场占有率达到58.6%,宁德时代以137.7GWh的装机量稳居榜首,同比增速近一倍;比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能装车量分别为51.5GWh、16.3GWh、11.3GWh、6.5GWh和5.1GWh,均呈现了三位数以上的高增长,分别位列全球动力电池装车量排行的第三、第七、第八、第九和第十位。


除了海外建厂,2022年以来,GDR也已成为中国锂电池企业出海新路径,国轩高科、欣旺达已成为国内首批成功在瑞士发行GDR的中国电池企业;天能股份也在筹划发行“出海”提供了新路径并在瑞交所上市。


结语:减碳大趋势下,全球汽车行业向电动化转型趋势已十分明确,多个国家和地区新能源汽车市场渗透率将进入快速增长期。随着跨国定点交付起量,海外工厂铺设陆续展开,国内动力电池企业海外市占率也将持续提升。


与此同时,海外建厂也将面临诸多挑战,不仅仅有环保与税收政策、用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、企业文化与人才管理、社会治安等挑战,还要面对来自已在出海布局方面具备明显优势的日韩电池企业的竞争,以及正在崛起中的欧美本土电池企业的压力。因此,主动“走出去”拓展国际市场已成为中国电池企业的必然选择,但出海建厂亦不可操之过急。


来源:电池中国网, DT新材料,电池网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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